Iveco entrega 20 Tector 6×4 da geração Ecoline para o Grupo Convicta

A Iveco entregou para o Grupo Convicta, do Paraná, 20 unidades do modelo Iveco Tector 260E28 6×4, da nova geração Ecoline, que serão equipados com betoneira Convicta e locados para utilização em canteiros de obras em todo o Brasil, especialmente para a Lafarge, que será responsável pelo fornecimento do concreto.

O Grupo Convicta é o maior do sul do Brasil na fabricação de equipamentos para produção, dosagem, transporte e bombeamento de concreto e conta também com uma empresa destinada à locação destes equipamentos.

A aquisição faz parte de um plano de ampliação da frota da empresa, visando atender às necessidades diretas da Lafarge. Trata-se de uma nova modalidade de parceria com contrato de longa duração, em que os equipamentos serão submetidos às mais duras condições de operação, uma vez que atuarão em canteiros de obras, onde a taxa de utilização diária é elevada e as condições dos acessos são severas.

Atualmente, o Grupo Convicta possui um total de 83 veículos em sua frota. Os novos Iveco Tector 6×4 completam 56 veículos da marca Iveco na frota total da empresa, sendo 34 Eurocargo 260E25 e 02 Vertis 130V18. A frota do grupo é implementada com 72 betoneiras, 02 equipados com autobombas de concreto e 09 com bomba lança de concreto. De acordo com Jorge Werneck, gerente comercial da empresa, os veículos Iveco vem apresentando alto desempenho e baixo índice de problemas com relação à manutenção corretiva. “Esta foi a razão de continuarmos optando pela marca”, conclui o executivo.

Toda a manutenção dos veículos Iveco será feita nas concessionárias no primeiro ano e após este prazo serão feitas nas próprias oficinas do Grupo Convicta.

Iveco desevolve Tector Concreto, vocacional para construção

A Iveco dá um passo à frente no segmento de caminhões vocacionais ao apresentar a mais nova versão da sua gama de semipesados: o Tector Concreto. Projetado com base no modelo 260E28 6×4, o veículo é fruto de uma grande pesquisa de mercado feita pela fabricante, que incluiu diversos trabalhos de campo em clientes que atuam no segmento de construção, como as empresas Cortesia e Supermix. Com base nos dados coletados pelo Marketing do Produto da Iveco, chegou-se a um veículo totalmente personalizado para o trabalho severo em canteiros de obras.

“A diferença do nosso veículo para as outras opções disponíveis no mercado é que ouvimos a fundo nosso cliente, e acrescentamos ao caminhão todos os opcionais necessários e desejados para a operação das empresas ‘concreteiras’. O Tector Concreto foi pensado não apenas para ser uma máquina de trabalho, mas também para ser confortável ao motorista e demais profissionais que atuam em obras”, diz Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco.

O Tector Concreto está presente em um dos principais segmentos do mercado de caminhões, o de semipesados com 26 toneladas de PBT (Peso Bruto Total). Trata-se de um mercado de cerca de 9 mil unidades, sendo que a aplicação de caminhões na configuração balão de concreto (betoneiras) representa 25% deste total.

“As perspectivas de comercialização do novo produto são positivas, uma vez que o novo modelo atenderá diretamente o setor de construção, que detém expectativa de crescimento de cerca de 30% com relação ao primeiro semestre de 2013 e quase 40% em relação ao mesmo período do ano passado”, prevê Cavalcanti. Os estudos são baseados no fato de que grandes obras de infraestrutura ainda estão para acontecer no País.

“Hoje, o Tector Concreto é a melhor opção para a empresa ou motorista autônomo que precisa de um veículo confiável para operar com um implemento de balão de concreto. O aço utilizado na fabricação de seu chassi é o mesmo aplicado em nosso off-road Trakker, o que lhe garante um alto nível de robustez”, ressalta Cristiane Nunes, Gerente de Marketing de Produto.

Tendo como base o modelo 260E28 6×4 com PBT (Peso Bruto Total) de 26 toneladas, o Tector Concreto possui um motor FPT de 280 cavalos de potência e 950 Nm de torque. E há duas opções de entre-eixos: 3.690 4.815 mm. Mas são as adaptações introduzidas pela Engenharia da Iveco que deram o tom e o direcionamento segmentado que diferenciam este produto das demais opções apresentadas como vocacionais pela concorrência.

O Iveco Tector Concreto possui tanque de alumínio com 400 litros de capacidade, o que lhe garante a autonomia necessária para suas operações. Em seu interior, o banco de passageiro é biposto, e há uma escotilha no teto que aumenta a circulação de ar no interior da cabine. O tacógrafo é semanal, o que garante à empresa maior produtividade.

No quesito conforto, o volante possui regulagem de altura (adaptando à estatura do condutor) e o ar condicionando é de série. Os vidros são verdes, o que ajuda a diminuir a incidência de raios solares dentro do cabine, além de diminuir a temperatura interna. Há ainda o espelho de aproximação do lado do passageiro, que auxilia o motorista a manobrar o veículo em áreas restritas e pequenas, comuns nos canteiros.

Os freios possuem ajuste automático, que oferecem a possibilidade de um número menor de paradas para manutenção. O escapamento é vertical, o que evita que motorista e ajudantes que estejam trabalhando ao lado do balão de concreto tenham contato direto com a emissão de partículas.

Em sua configuração também estão o alarme sonoro de ré (necessário para a segurança nas aplicações), e defletor de ar da hélice do radiador (item que diminui o excesso de poeira dentro das obras). Vale destacar a pré-disposição para controle externo RPTO (Botoeira posicionada no balanço traseiro), que sai de fábrica para auxiliar o implementador na instalação da betoneira, além de garantir a configuração original do veículo.

Os clientes interessados no modelo já podem fazer seus pedidos nas concessionárias da Rede Iveco.

Criminosos fingem ser passageiros e assaltam ônibus de turismo

.

Ônibus, com cerca de 20 passageiros, seguia para Foz do Iguaçu (Foto: Divulgação/ Negrini)

Passageiros de um ônibus de turismo foram assaltados na noite de sexta-feira (2) em Espírito Santo do Turvo (SP). Segundo a polícia, o ônibus com cerca de 20 passageiros saiu de São Paulo com destino a cidade de Foz do Iguaçu, no Paraná.

Quando o veículo estava no final da Rodovia Castello Branco, dois homens, que estavam entre os passageiros, anunciaram o roubo. Armados com revólver, eles fizeram o motorista desviar a rota e entrar em uma estrada rural em Espírito Santo do Turvo. Um carro com outro criminoso já esperava pelo ônibus no local.

Os criminosos roubaram dos passageiros bolsas, mochilas, celulares, relógios e joias, notebooks e cerca de R$ 15 mil em dinheiro.

Havia um policial militar no ônibus entre os passageiros, ele foi algemado pelos ladrões dentro do veículo e dele levaram a arma de fogo, munição e o colete à prova de balas.

Apesar do susto, ninguém ficou ferido. Os criminosos fugiram no carro levando também a chave do ônibus.

Ônibus que caiu de viaduto em Itaguaí (RJ) estaria em alta velocidade

Um grave acidente deixou seis mortos, emItaguaí, na Baixada Fluminense. Um ônibus despencou de um viaduto.

Algumas testemunhas já prestaram depoimento e disseram que o ônibus estava em alta velocidade, mas a polícia ainda espera a avaliação do tacógrafo do veículo. Segundo o Detran, o ônibus estava com a documentação em dia. Ele pertence à viação Cidade de Itaguaí, que ainda não se pronunciou.

Trinta e quatro ficaram feridas, dez em estado grave. A prefeitura prometeu melhorias nesse viaduto, conhecido pelos moradores como tobogã. Por causa dos desníveis da pista e por ser muito íngreme.

O ônibus, virado de rodas para cima, despencou de uma altura de 12 metros. Seis pessoas morreram no local: duas mulheres e quatro homens, entre eles o motorista. Mais de 30 passageiros ficaram feridos.

“O ferimento deles foram graves porque o ônibus virou. Ele caiu com as rodas para cima. Então o peso todinho do chassis, ele veio em cima das vítimas que estavam dentro do ônibus”, conta José Mateus, bombeiro comandante da Área Costa Verde.

O acidente foi no município de Itaguaí, a cerca de 70 quilômetros do centro do Rio.

“Os bombeiros fazendo de tudo para poder socorrer, a gente também, as pessoas se mobilizaram também no local. É difícil. É muito ruim até para eu falar é difícil”, declara João Marcos Nogueira, técnico em mecânica.

O ônibus caiu na porta de uma pequena igreja. “Destruiu a igreja, machucou a faxineira que estava lá na hora fazendo faxina”, conta Vivaldo Soares de Souza, pastor.

Os moradores dizem que os acidentes são comuns na região, e que o viaduto não oferece segurança.

“Todo mundo reclama, muito perigoso, muito perigoso mesmo. Tem muito acidente aqui”, diz Cacilda Pinto, dona de casa.

Na pista, é possível ver as marcas da freada. Segundo moradores, carros e ônibus trafegam em alta velocidade, e como o viaduto é muito íngreme, é conhecido como tobogã.

“Pelo desnível da pista, às vezes você vê o carro dar até saltos na subida da pista”, diz Ednilson de Souza, cozinheiro.

A cunhada do motorista afirma que ele era um profissional experiente. “Ele nunca foi de correr muito. Ele sempre anda tranquilo, normal, não gosta de conversar no volante”, declara Maria do Socorro Souza, cunhada do motorista.

Segundo alguns feridos que foram levados para o hospital, o motorista do ônibus estava nervoso e chegou a discutir com passageiros por causa de um acidente sem gravidade, minutos antes a queda.

“Ele colidiu com um carro. Só que não houve prejuízo, eles desceram, olharam o carro bateram um pouco de boca lá. Por estar estressado, foi com raiva acelerando”, conta Everton Monteiro, sobrevivente.

Este outro rapaz diz que antes despencar, o ônibus chegou a colidir com outro veículo.

“Ele tava subindo em muita velocidade, o outro ônibus estava do lado um do outro e caiu. Bateu em outro e caiu”, conta Rafael, sobrevivente.

CAMINHÕES MAN TGX 29.440 6x4

Com essa máquina, longas distâncias vão parecer viagem de férias. O MAN TGX 29.440 suporta as diferentes condições de transporte e de estradas do país. Tão batalhador quanto você.

Cavalo mecânico com tração 6x4 equipado com eixos traseiros sem redução nos cubos indicado para transporte rodoviário de médias e longas distâncias para cargas gerais em composições de 57 a 74 toneladas de PBTC.
Duas opções de cabine oferecem excelente nível de conforto para o motorista. Suspensão da cabine com 4 bolsões pneumáticos minimiza a transferência da vibração do piso para o interior da cabine. Amplo e silencioso, o interior do TGX proporciona ao motorista acesso ideal a um completo e ergonômico painel de instrumentos, além de itens de série, como trio elétrico, ar-condicionado e computador de bordo. Transmissão automatizada de 16 marchas proporciona facilidade na operação, além de minimizar o risco de erros. Disco reforçado da embreagem adequado para PBTC superior a 74 toneladas. Freios a tambor com sistemas ABS e EBS que impedem o travamento das rodas em pisos com condições de baixa aderência ao solo. Sistema de freio de descompressão EVBec com grande potência de frenagem. Redução da necessidade de utilização do sistema de freio de serviço, maiores velocidades médias em descidas com maior segurança e menor desgaste dos componentes do sistema de freios. Motor MAN de 12 litros com potência máxima de 440 cv e torque máximo de 2.200 Nm a partir de 950 rpm e, numa ampla faixa de rotações, possibilita uma melhor resposta do motor contribuindo nas ultrapassagens, maiores velocidades médias e menor consumo de combustível. Eixos traseiros sem redução nos cubos com CMT de 80 toneladas, a maior capacidade de tração do mercado.

CAMINHÕES MAN TGX 28.440 6x2

Alto desempenho, economia e segurança. Esse extrapesado supera qualquer desafio. O MAN TGX 28.440 oferece o que há de mais avançado em transporte de cargas.

Cavalo mecânico com tração 6x2 indicado para transporte rodoviário de médias e longas distâncias para cargas gerais em composições de 48,5 a 53,0 toneladas de PBTC.
Cabine espaçosa e requintada oferece excelente nível de conforto para o motorista. Suspensão da cabine com 4 bolsões pneumáticos minimiza a transferência da vibração do piso para o interior da cabine. Sistema de basculamento elétrico da cabine. Transmissão automatizada de 16 marchas de série proporciona facilidade na operação, além de minimizar o risco de erros. Disco reforçado da embreagem adequado para PBTC superior a 74 toneladas. Freios a tambor com sistemas ABS e EBS que impedem o travamento das rodas em pisos com condições de baixa aderência ao solo. Sistema de freio de descompressão EVBec com grande potência de frenagem. Redução da necessidade de utilização do sistema de freio de serviço, maiores velocidades médias em descidas com maior segurança e menor desgaste dos componentes do sistema de freios. Motor MAN de 12 litros com potência máxima de 440 cv e torque máximo de 2.200 Nm a partir de 950 rpm e, numa ampla faixa de rotações, possibilita uma melhor resposta do motor contribuindo nas ultrapassagens. Maiores velocidades médias e menor consumo de combustível. Eixos traseiros sem redução nos cubos com CMT de 70 toneladas, a maior capacidade de tração do mercado

MAN Latin America desenvolve caminhão Compactor de 230 cavalos para coleta de resíduos sólidos

Uma parceria de sucesso que completa 16 anos entre a MAN Latin America e a holding Solví, originou no desenvolvimento de mais um caminhão protótipo, o modelo vocacional VW Constellation 23.230 6x2 Compactor, dedicado à coleta de resíduos sólidos, que estará em testes na frota da Loga, uma das empresas do grupo brasileiro, responsável pela coleta de lixo na cidade de São Paulo. 
 
O novo modelo vocacional, está equipado com motor MAN D08 de quatro cilindros, que utiliza a exclusiva tecnologia EGR, livre de ureia. Para atender as exigências de uma operação mais robusta, o novo motor MAN de 230 cavalos de potencia, apresenta 850 Nm de torque, equivalente a um motor de seis cilindros. Na Loga, o caminhão poderá transportar até 13 toneladas de resíduos sólidos por viagem e fará até seis viagens por dia, uma das maiores produtividades do mundo entre empresas do mesmo ramo. 
 
Outra novidade apresentada pela MAN é a cabine Constellation equipada com três assentos para passageiros e um destinado apenas para o motorista. O veículo também apresenta um ângulo de entrada superior aos modelos convencionais, que permite ajustar a cabina ou a suspensão dianteira em relação ao chassi do novo caminhão. 
 
“Conseguimos desenvolver um caminhão dedicado às operações de coleta de resíduos sólidos da Loga. Fabricado com motor próprio e com a potencia ideal para as suas atividades. Esse modelo, após ser testado em uma aplicação severa como a coleta de lixo, também poderá ser oferecido para o transporte de bebidas. A previsão de chegada do novo modelo ao mercado brasileiro é para o próximo ano”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin America.
 
Parceria de longa data
 
A Solví é uma holding controladora de empresas que atuam nos segmentos de resíduos, saneamento e valorização energética e engenharia. Possui uma frota composta por 842 caminhões próprios, sendo 95% dela composta por caminhões da marca Volkswagen. 
 
Durante os 16 anos de parceria com a marca Volkswagen Caminhões e Ônibus, foram mais de sete protótipos de caminhões desenvolvidos em conjunto com a engenharia da fábrica da MAN, localizada em Resende (RJ). O início da relação começou no ano de 1995 com a venda do primeiro caminhão VW 16.170 para o grupo Solví. O conceito Sob Medida deu início no ano de 2001, com o lançamento da Série 2000 e a oferta de um caminhão mais destinado à coleta de lixo. O ano de 2011 marca o lançamento da linha vocacional Compactor, com o caminhão VW 17.250, totalmente dedicado ao transporte de resíduos sólidos. Em 2012, é introduzida a linha Volkswagen Advantech Euro 5, com o modelo de caminhão VW 17.280. A MAN Latin America é a única fabricante que oferece aos clientes desse segmento, veículos equipados com a tecnologia EGR, sem a necessidade de aditivo a base de ureia. 
 
“No início foi tudo muito difícil e não existia no mercado brasileiro um caminhão dedicado ao nosso negócio. Atualmente, a MAN é a única montadora que consegue atender as nossas necessidades. Com o desenvolvimento do protótipo VW Constellation 23.230, estamos buscando uma maior produtividade com o novo motor, um menor custo de aquisição e manutenção, segurança e conforto para os nossos funcionários e clientes”, comenta Luiz Fernando Lopes, gerente de Suprimentos e Equipamentos da Solví.
 
Frota internacional 
 
Além da coleta e transporte de resíduos sólidos nas cidades de São Paulo, São Bernardo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Salvador, Canoas, Novo Hamburgo, entre outras cidades brasileiras, o grupo Solví opera caminhões Volkswagen na cidade de Lima, no Peru. Desde o ano de 2004, a Relima é uma empresa formada pela parceria entre VegaPeru (grupo Solví) e a empresa peruana Ecovida Ambiental S.A., sendo responsável pelos serviços de limpeza, destinação final dos resíduos sólidos e manutenção das áreas verdes em Lima. Os caminhões Volkswagen são comercializados por meio do importador da marca Euromotors no Peru.